Без сахара. FAW Vita и Hyundai Getz
15 октября 2007 •
Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН | Фото Степана ШУМАХЕРА
«Наслаждайтесь жизнью! Все включено» — зазывает промосайт китайского хэтчбека FAW Vita. Классный слоган. Ведь в переводе с латинского vita — это и есть «жизнь». И за 324750 рублей ($12990) включено в нее действительно многое — кондиционер, полный электропакет, магнитола, легкосплавные колеса... Итальянцы сказали бы — dolce Vita, «сладкая жизнь»! Но так ли она сладка по сравнению с одним из бестселлеров класса — корейским хэтчбеком Hyundai Getz?
Двигатель у китайской «жизни» пока только один — объемом 1,3 л (93 л.с.) с механической коробкой передач. Между тем у хэтчбека Hyundai Getz целое ассорти комплектаций — с трех- или пятидверным кузовом, «механикой» или «автоматом», тремя моторами на выбор… Но в схожей комплектации Vita на $1650 дешевле Гетца 1.4 (97 л.с.) — $12990 против $14640.
Дешевле — да. Но слаще ли?
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Приборы Виты симпатичны и хорошо бы читались, если бы не бликующее стекло. С видимостью показаний циферблатов Гетца проблем нет, но указателя температуры охлаждающей жидкости, как у «дореформенной» машины, не хватает | |
Дизайн кузова неплох — строг и сдержан. Изогнутые нижние кромки фар и фонарей, светодиодные браслеты на линзах ближнего света — и ни намека на хэтчбек Toyota Yaris прошлого поколения, платформа которого легла в основу машины. Пожалуй, это один из самых симпатичных «китайцев»!
Впрочем, и Hyundai Getz хорош, хоть и примелькался за пять лет.
Внутри Getz радует не столько простеньким дизайном интерьера, сколько аккуратной сборкой и хорошими материалами. Передняя панель жесткая, но приятная глазу, все ручки-рычажки крутятся и нажимаются как надо. Расстраивает разве что «пластиковый» запах.
FAW Vita шумнее Гетца и жестче реагирует на дорожные дефекты, но волн покрытия, в отличие от корейского хэтчбека, почти не замечает
FAW Vita — дело другое. Панель тут мягкая и на вид, и на ощупь, но от общего унылого настроения не спасает. Коситься на яркие приборы в центре неудобно, да и без толку — они прикрыты чрезмерно бликующим стеклом. Обивка дверей составлена из скользкого кожзаменителя и неровных пластиковых «подоконников». Крышка перчаточного ящика кривая, воздушные дефлекторы хлипкие — наспех покрашенные серебрянкой ползунки клинит при изменении направления потоков. Разве что фенольный запах слабее, чем в Гетце.
Подголовники Виты склеены и прошиты на скорую неумелую руку
Посадка за рулем в обоих хэтчбеках высокая, городская и вполне удобная. Hyundai Getz радует хорошими диапазонами регулировок оптимального по жесткости кресла, но ремни, в отличие от китайских, не регулируются по высоте. Кресло Виты чуть более гостеприимно — жестковатое, с мягким верхним слоем, который наряду с более выраженной боковой поддержкой неплохо фиксирует водителя. Но подвинуть сиденье можно, только сильно потянув за регулировочную скобу и поборов «прикусывающие» салазки.
А задним пассажирам неуютно в обеих машинах — и у «китайца», и у «корейца» спинки диванов неоптимальной формы, из-за чего плечи седоков остаются без опоры. Регулируемая по углу наклона спинка в Гетце мало меняет ситуацию, но седокам Виты еще дискомфортнее. Особенно втроем: тесно в плечах, головы упираются в потолок.
 |  |  |
| Крышечка косметического зеркальца — мягкая, с магнитом-фиксатором | «Посеребренные» ползунки подклинивает на хлипких жалюзи воздушных дефлекторов | Подголовники Виты склеены и прошиты на скорую неумелую руку |
 |  |  |
| «Центральноприборная» передняя панель — в духе хэтчбека-прототипа Toyota Yaris прошлого поколения. Однако материалы и сборка — унылые | Кресло Виты гостеприимнее корейского за счет более выраженной боковой поддержки и лучших фрикционных свойств обивки. Но по салазкам оно двигается с трудом | FAW Vita имеет не один, как у Гетца, а четыре электростеклоподъемника с режимом «Аuto» и даже сам закрывает стекла при выключении зажигания |
С места до 100 км/ч Getz разгоняется за 12,8 с — на 2,2 с быстрее близкого по мощности «китайца». А насколько приятнее… Ровный характер умеренно шумного мотора, неплохая четкость привода коробки, логично подобранный ряд передаточных чисел (вторая крутится до 90 км/ч, третья — до 136 км/ч). А задемпфированный в широкой неактивной зоне (до 3500 об/мин) акселератор Гетца на фоне дубового китайского воспринимается сверхчутким. Ведь на Вите можно ехать, ритмично притоптывая по педали газа — и не ощущать ни малейшего отклика!
«Внизу» китайский двигатель тянет вяло. К средним оборотам он просыпается, но все равно каждое переключение рвет темп разгона Виты на мелкие кусочки. Не спасает даже более «короткая» трансмиссия (вторая передача крутится до 79 км/ч, третья — до 120 км/ч) — Vita все равно не в силах догнать Getz. Мотор при этом визжит, басит и свистит одновременно, словно отбившиеся от рук дирижера оркестранты, а «на ограничителе» бьется в конвульсиях. От обиды, не иначе.
Hyundai Getz управляется без огонька, но спокойно и надежно
А тормоза? В штатных режимах все нормально, но тормозной путь при экстренной остановке со 100 км/ч занимает у Виты аж 53,9 м против 43,6 м у Гетца! Причем «продавить» педаль до срабатывания АБС или хотя бы до блокировки колес нам так и не удалось!
 |  |
| Интерьер Гетца незатейлив и аккуратен | Кресло Гетца радует хорошими диапазонами регулировок, но боковая поддержка могла бы быть и получше, а отвислый подлокотник (отличие топверсии GLS) неудобен. Еще минус — ремни, не регулирующиеся, в отличие от китайских, по высоте |
То ли дело Getz — надежное уверенное замедление. И стабильное: на третьем подряд торможении со 100 км/ч педаль хоть и «затвердела», но эффективность не снизилась. А вот Vita в тех же условиях укатилась еще на три метра дальше: тормозной путь — как у «уазика»!
Прямую Vita держит хорошо и даже балует неплохой информативностью рулевого управления. Но отклики на повороты тоненькой баранки неточные, размазанные, а чувствительность невысока — руль требуется поворачивать на большие углы. Вдобавок в напряженных неровных поворотах на него приходят удары с громкими стуками, будто ослабли крепления рулевой колонки. Запаздывания реакций особенно заметны при знакопеременной «рулежке» — машина успевает немного выплыть наружу. А под сброс газа Vita охотно ныряет внутрь поворота и крепко цепляется за траекторию, но, поскользнувшись, резковато уходит в занос. Держи ухо востро!
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Задние пассажиры лишены полноценного комфорта в обеих машинах, но Getz все же предпочтительнее: здесь немного просторнее, а спинка сиденья регулируется по углу наклона. Из удобств: на центральном тоннеле Гетца «стакан» под полуторалитровую бутылку и карманы в спинках передних кресел, а в Вите — лишь пепельница на тоннеле | |
Getz тоже не идеал, но ведет себя все-таки более взвешенно и спокойно. Он тоже, как и Vita, хорошо стоит на прямой — разве что постоянно покачивает рулем на неровностях. Реакции у Гетца плавнее и точнее, но руль менее информативен. А если поехать побыстрее, то в виражах Getz кренится меньше Виты, но тривиально выскальзывает передними колесами наружу поворота — корейские покрышки Kumho Power Star 758, ложась на бок, почти не сопротивляются уводу. Огонька, конечно, не хватает, зато все спокойно и надежно.
При этом подвеска Hyundai — мягкая. Короткие волны покрытия раскачивают Getz, словно лодку (недалеко и до морской болезни!), зато все жесткие неровности сглажены, а мелких швов и трещинок на дороге «кореец» просто не замечает. «Китаец» — полная противоположность! Жесткая подвеска не допускает раскачки, но пересчитывает каждый мелкий изъян асфальта и постоянно пропускает в салон удары — зачастую с громкими стуками. Китайский хэтчбек вообще шумнее — сильнее гудят шины, ветер, мотор на разгоне. На холостых оборотах от двигателя приходят еще и вибрации, а впускная система — как будто страдает насморком.
| FAW Vita | Hyundai Getz | |
 |  |  |
| Чтобы сложить спинку заднего сиденья Виты, нужно вытянуть пару «солдатиков» по краям. Обивка уже порвалась… | Салон Гетца трансформируется проще и эффективнее: в Вите складывается лишь спинка, причем только целиком и при открытых дверях — иначе ее края упираются в дверные подлокотники (на фото). Багажники — равноценные по объему, но у грузового отсека Hyundai правильнее форма и добротнее отделка. А крышка багажника Виты захлопывается со звуком бьющегося стекла | |
Конечно, Hyundai Getz — тоже не конфетка. Но это сбалансированный автомобиль, все потребительские качества которого адекватны цене. Невыразительный, но гармоничный дизайн, простенький, но уютный салон. Хорошие ездовые свойства, надежные тормоза — и лучшее соотношение цена/мощность в классе. Недаром Getz у нас бестселлер среди компактных хэтчбеков: за восемь месяцев нынешнего года было продано 13868 машин против 10309 автомобилей Opel Corsa, занимающих второе место.
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Бардачки — под согнутый вдвое лист формата А4 | |
 |  |
| Единственное нарекание к механизму переключения передач Гетца — великоватые хода рычага. У Виты передачи включаются четко, но несимметрично (пятая почти совпадает с третьей), а задняя — через раз | |
 |  |
| Рукоятки управления микроклиматом Гетца крутятся лучше, зато у Виты они удобнее расположены. Магнитола на Getz установлена дилером, а у Виты — штатная, с USB-разъемом по центру. Только у Виты на центральной консоли есть подстаканники, но выдвигаются они, равно как и пепельница, с великим трудом — мол, не пей и не кури! | |
Конкурент ли Гетцу FAW Vita?
Безусловно, да. Ведь по некоторым пунктам (например, по удобству водительского кресла и по «волноемкости» подвески) Vita превзошла Getz. А главное, что в китайскую «жизнь» и впрямь «все включено» при меньшей цене. Легкосплавные колеса, CD-ресивер, электрозеркала. Правда, АБС у китайской машины практически не работает. А ведь в случае экстренной ситуации лишние 10 метров тормозного пути могут решить вопрос жизни и смерти — особенно для седоков автомобиля, который никогда еще не проходил независимых краш-тестов.
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Двигатель Виты (1,3 л, 93 л.с.) — с тойотовской родословной, но даже в паре с более «короткой», чем на Гетце (1,4 л, 97 л.с.), трансмиссией угнаться за корейским хэтчбеком он не позволяет | |
Приплюсуем сюда плохо собранный интерьер, шумный мотор и тряску на неровностях. И станет ясно, что Vita у китайцев пока далеко не dolce — сладости нет и в помине. Вот если бы Vita стоила $10000 и была бы аккуратнее собрана из более качественных материалов… Может быть, это случится уже в следующем году, когда Виту начнут выпускать на Серпуховском автозаводе?
Светосила
Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности работы фар. Оба хэтчбека — с обычными галогенными фарами. Лучший ближний свет — у Виты: пешеход, стоящий в 80 метрах на обочине, освещен чуть ярче, чем фарами Гетца. Дальний свет одинаково дальнобойный на обеих машинах: у Гетца световой пучок шире, а у Виты… Красивее?
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 метрах от автомобиля | |
 |  |
| Дальний свет. Пешеход стоит по центру в 160 метрах от автомобиля | |
Чем хуже, тем лучше?
FAW Vita на «лосином тесте» быстрее и предсказуемее Гетца, обутого в слишком мягкие шины
Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводили в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с хэтчбеками в штатных режимах движения, пробовали объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. Причем направление объезда (справа или слева) в последний момент задавал светофор. А затем испытатель в серии заездов искал предельную скорость выполнения маневра.
Мы уже не раз сталкивались с тем, что автомобиль с худшей управляемостью оказывается более предсказуемым на «разовых» заездах. Вот и сейчас Getz при неплохой чувствительности в штатных режимах неожиданно снизил ее в экстренной ситуации. А Vita проявила большие запаздывания реакций еще в штатных режимах, и водитель был готов с ними бороться — в итоге три попадания из пяти против двух на Гетце.
Испытатель на Гетце тоже показал далеко не рекордную скорость — 71,4 км/ч. Мешали слишком сильные скольжения, для борьбы с которыми руль требовалось крутить с ощутимыми опережениями и на очень большие углы. Автомобиль надолго зависал в заносе, скашивая вешки. Уверены — большая доля вины лежит на чересчур мягких штатных шинах Kumho.
Предельная скорость хэтчбека FAW Vita — 73,5 км/ч. Опередить Getz помогли менее растянутые фазы скольжения. Но крены были так велики, что, казалось, для отрыва двух колес от дороги хватит и легкого дуновения ветра.
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобили | Маневр выполнили |
| FAW Vita | 3 водителя из 5 |
| Hyundai Getz | 2 водителя из 5 |
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобили | Скорость |
| FAW Vita | 73,5 |
| Hyundai Getz | 71,4 |
Обзорность
| FAW Vita | Hyundai Getz |
 |  |
Обзорность вперед на китайской машине чуть лучше — передние стойки не столь массивны, как у Гетца, тоньше кронштейны зеркал. Да и сами зеркала более удобной формы. Но вид во внутреннее зеркало Виты загораживают торчащие по углам подголовники, а в Гетце они утапливаемые
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| FAW Vita | 259,5 | 100,5 |
| Hyundai Getz* | 268,5 | 91,5 |
| * Без учета дверных дефлекторов, установленных на «нашей» машине | ||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||
| Оснащение | Автомобили | |
| FAW Vita | Hyundai Getz | |
| Базовая цена автомобиля, руб./$* | 324750/12990 | 327900/13120 |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| АБС | + | О |
| Усилитель рулевого управления | + | + |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте | + | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | – | О |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | – | О |
| Электрообогрев передних сидений | – | О |
| Центральный замок | + | + |
| Кондиционер | + | О |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | О |
| Электростеклоподъемники | + | + |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | +** | + |
| Регулируемые по углу наклона спинки задних сидений | – | + |
| Аудиосистема | + | О*** |
| Маршрутный компьютер | – | О |
| Парктроник задний | – | О*** |
| Задние подголовники | + | + |
| Отделка салона «под металл» | + | О |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | + |
| Противотуманные фары | + | О |
| Легкосплавные колеса | + | – |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + |
| Металлическая защита моторного отсека | + | + |
| Окраска «металлик» | – | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб./$ | 324750/12990 | 384900/15400 |
| * По курсу $1=25,0 руб. На Виту цена зафиксирована в долларах, на Getz — в рублях | ||
| ** Целиком | ||
| *** Установлена дилером: цена не учтена | ||
| (+) Комплектация базовой версии | ||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | ||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | ||
| Экспертные оценки Авторевю | |||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | |
| FAW Vita | Hyundai Getz | ||
| Дизайн | 160 | 125 | 130 |
| Внешность | 80 | 65 | 65 |
| Интерьер | 80 | 60 | 65 |
| Эргономика | 160 | 130 | 135 |
| Рабочее место водителя | 80 | 60 | 65 |
| Обзорность | 80 | 70 | 70 |
| Динамика | 280 | 220 | 240 |
| Разгонная динамика | 90 | 65 | 75 |
| Тормозная динамика | 100 | 80 | 85 |
| Управляемость | 90 | 75 | 80 |
| Ездовой комфорт | 200 | 145 | 155 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 50 | 55 |
| Акустический комфорт | 70 | 50 | 55 |
| Микроклимат | 60 | 45 | 45 |
| Комфорт салона | 200 | 130 | 155 |
| Пассажирские места | 70 | 50 | 55 |
| Багажник | 70 | 45 | 50 |
| Трансформация салона | 60 | 35 | 45 |
| Суммарный балл | 1000 | 750 | 810 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| FAW Vita | Hyundai Getz | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 162,6 | 171,7 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,9 | 3,7 |
| 0—100 км/ч | 15,0 | 12,8 | |
| 0—150 км/ч | 42,6 | 33,8 | |
| на пути 400 м | 19,4 | 18,5 | |
| на пути 1000 м | 36,0 | 34,2 | |
| 60—100 км/ч (III) | 10,3 | 10,0 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 14,0 | 12,5 | |
| 80—120 км/ч (V) | 25,3 | 22,0 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 684 | 644 |
| 130—80 км/ч | 863 | 860 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 53,9 | 43,6 |
| замедление, м/с² | 7,2 | 8,8 | |
| Паспортные данные | ||
| Параметры | Автомобили | |
| FAW Vita | Hyundai Getz | |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек |
| Число мест | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 254/н.д.* | 255/975** |
| Снаряженная масса, кг | 965 | 1025 |
| Полная масса, кг | 1340 | 1510 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1342 | 1399 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 78,7/69,0 | 75,5/78,1 |
| Степень сжатия | н.д. | 10,0:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 93/68/6000 | 97/71/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 114/5200 | 126/3200 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | ||
| I | 3,27 | 3,62 |
| II | 1,90 | 1,95 |
| III | 1,24 | 1,29 |
| IV | 0,92 | 1,06 |
| V | 0,76 | 0,84 |
| задний ход | 3,21 | 3,25 |
| главная передача | 4,33 | 4,06 |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 185/65 R14 | 175/65 R14 |
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 174 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | н.д. | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| при скорости 90 км/ч | 6,4 | н.д. |
| городской цикл | н.д. | 7,4 |
| загородный цикл | н.д. | 5,0 |
| смешанный цикл | н.д. | 5,9 |
| Емкость топливного бака, л | 45 | 45 |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-95 |
| * Н.д. — нет данных | ||
| ** Со сложенными сиденьями | ||
| Точность показаний спидометра | |||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||
| FAW Vita | 38 | 56 | 75 | 94 | 113 | 132 | 152 |
| Hyundai Getz | 38 | 57 | 76 | 96 | 115 | 135 | 154 |
Результаты измерений Авторевю
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
| Диаметр разворота автомобилей |  | ||
| Автомобиль | FAW Vita | Hyundai Getz | |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 10,28 | 10,13 | |
| По внешнему переднему габариту, м | 10,87 | 10,76 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 3 | 3 | |
Безопасны?
 |
| Hyundai Getz (2004 г.) |
Hyundai Getz в базовой комплектации имеет водительскую подушку безопасности и ремни с преднатяжителями. Пассажирская подушка, АБС и система распределения тормозных усилий EBD — привилегии более дорогих версий. У китайского хэтчбека АБС и EBD «в базе» вместе с одной подушкой безопасности, но пассажирскую подушку нельзя установить даже за доплату.
Независимым испытаниям на безопасность по методике EuroNCAP Hyundai Getz подвергся еще в 2004 году в дорестайлинговом виде. Автомобиль выступил хорошо: четыре звезды из пяти возможных. Из недостатков — повышенные нагрузки от ремней безопасности и травмоопасная передняя панель. Схожие результаты были получены и после бокового краш-теста, но испытаниям подвергся Getz с боковыми подушками безопасности, которые не предусмотрены на «российских» версиях. Защита пассажиров-детей похвально высока — четыре звезды из пяти возможных, а вот к пешеходам Getz не дружелюбен — лишь одна звезда из четырех.
О пассивной безопасности хэтчбека FAW Vita известно лишь то, что сертификационный китайский краш-тест (лобовой удар в стену с 48±2 км/ч) он выдержал. Но независимых испытаний пока не было.
| Hyundai Getz* | ★★★★☆ |
| Общий рейтинг | 25 баллов |
| Фронтальный краш-тест | 10 (63%) |
| Боковые краш-тесты | 14 (78%) |
| СНРБ** | 1 |
| Защита пассажиров-детей | 37 (76%) |
| Защита пешеходов | 5 (14%) |
| Снаряженная масса | 1072 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | |
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
Что почем?
FAW Vita (1,3 л, 93 л.с.) продается в единственной, но очень богатой комплектации: подушка безопасности водителя, АБС, EBD, кондиционер, усилитель руля, четыре электростеклоподъемника с функцией автодоводки при выключении зажигания, зеркала с электроприводом и обогревом, центральный замок, магнитола с USB-разъемом, противотуманные фары, легкосплавные колеса и окраска «металлик». Цена — 324750 рублей ($12990*). Хэтчбеки в наличии у дилеров, а к концу осени должны появиться более мощные седаны Vita 1.5 (102 л.с.).
Гарантия — 3 года или 100000 км. Продажей автомобилей FAW занимаются 24 дилера в 18 городах России.
Hyundai Getz 1.4 (97 л.с.) в базовой комплектации предлагается за 327900 рублей ($13120) — всего на 3350 рублей ($135) дешевле Виты при куда более скромном оснащении: подушка безопасности, усилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок и аудиоподготовка. Версия за 354900 рублей ($14200) имеет кондиционер, за 365900 рублей ($14640) — уже и АБС с EBD. А в наших руках побывал Getz 1.4 в самой богатой версии GLS — с задними дисковыми тормозами, кожаным рулем и рукояткой коробки передач, противотуманными фарами, бортовым компьютером и вставками «под металл» в салоне: 384900 рублей ($15400). Доплата за «автомат» — 16 тысяч рублей ($640). Кроме двигателя 1.4 на пятидверный хэтчбек ставят моторы 1.1 (66 л.с.) и 1.6 (106 л.с.) — такие машины стоят 302900 рублей ($12120) и 411900 рублей ($16480) соответственно. А самый дешевый Getz — это трехдверка с мотором 1.1 за 286900 рублей ($11480). В наличии у дилеров есть только версии с двигателем 1.4, а с другими моторами машинку придется ждать до двух месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км. Продажей автомобилей Hyundai занимаются 80 дилеров в 49 городах России.
* По курсу $1=25,0 руб.
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров, руб. | ||
| Запчасти | Автомобили | |
| FAW Vita | Hyundai Getz | |
| Фильтр масляный | 180 | 176 |
| Фильтр топливный | 360 | 1500 |
| Фильтр воздушный | 380 | 400 |
| Фильтр салонный | 1200 | 1800 |
| Свеча зажигания | 158 | 125 |
| Колодки передние | 1544 | 2440 |
| Колодки задние | 1544 | 1560 |
| Амортизатор передний | 2511 | 2500 |
| Амортизатор задний | 1849 | 2300 |
| Фара передняя | 5889 | 5500 |
| Фонарь задний | 2123 | 3000 |
| Крыло переднее | 1942 | 3500 |
| Бампер передний | 3152 | 6550 |
| Капот | 7961 | 6400 |
| Лобовое стекло | 3473 | 7600 |
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб. | |||
| Плановое обслуживание | Автомобили | ||
| FAW Vita | Hyundai Getz | ||
| Стоимость нормочаса | 690 | 1150 | |
| Пробег, км | 1000 | 1830 | — |
| 7500 | — | 4600 | |
| 10000 | 2350 | — | |
| 15000 | — | 8500 | |
| 20000 | 3120 | — | |
| 30000 | 2850 | 9220 | |
| 40000 | 7160 | — | |
| 45000 | — | 9300 | |
| 50000 | н.д.* | — | |
| 60000 | н.д. | 18000 | |
| 70000 | н.д. | — | |
| 75000 | — | 8000 | |
| 80000 | н.д. | — | |
| 90000 | н.д. | 9300 | |
| Итого | 17310** | 66920 | |
| * Н.д. — нет данных | |||
| ** До 40 тысяч км включительно | |||
Что еще?
Cамый доступный конкурент китайской Вите — Лада Калина с восьмиклапанным мотором 1.6 (81 л.с.) за 236 тысяч рублей ($9440*). Новым 16-клапанным двигателем 1.4 (89 л.с.) пока оснащаются только Калины в версии Люкс (две подушки безопасности, усилитель руля, передние электростеклоподъемники, центральный замок, легкосплавные колеса) за 271400 рублей ($10860). У Калины — просторный салон и удачная эргономика места водителя, но качество сборки неважное. Подробности — в этом же номере Авторевю и в АР №18, 2006.
Цены на хэтчбек Chevrolet Aveo начинаются от 281400 рублей ($11260). За эти деньги предлагается автомобиль с двигателем 1.2 (72 л.с.), одной подушкой безопасности, передними электростеклоподъемниками и CD/mp3-магнитолой. Версия с мотором 1.4 (94 л.с.) и кондиционером обойдется как минимум в 360200 рублей ($14410). Aveo отличается стильным и качественным интерьером, а также простором на передних сиденьях. Подробности — в АР №8, 2005. Рестайлинговый хэтчбек Chevrolet Aveo доберется до России только к следующему лету.
Китайский хэтчбек Hafei Simbo (лицензионная копия Mitsubishi Mirage Dingo) в базовой комплектации с двигателем объемом 1,3 л (85 л.с.) продается за 283900 рублей ($11360). Из оснащения здесь только гидроусилитель руля: машина с кондиционером, передними стеклоподъемниками и кассетной магнитолой будет стоить 306600 рублей ($12260), а с АБС и водительской подушкой — 342900 рублей ($13720). Есть и Simbo 1.6 (101 л.с.) — за 373600 рублей ($14940) с «механикой» и за 445900 рублей ($17840) с «автоматом».
| Лада Калина | Chevrolet Aveo |
 |  |
| Hafei Simbo | Ford Fiesta |
 |  |
Ford Fiesta в базовой комплектации Ambiente с одной подушкой безопасности и усилителем руля продается за 320 тысяч рублей ($12800), но это трехдверка с мотором 1.3 (70 л.с.). Пятидверная Fiesta Comfort 1.4 (80 л.с.) с передними электростеклоподъемниками и центральным замком обойдется уже минимум в 356 тысяч рублей ($14240). Юркая Fiesta радует отточенной управляемостью и образцовой эргономикой, но огорчает неуютным задним диваном. Подробности — в АР №1, 2007.
Цены на трехдверный хэтчбек Opel Corsa начинаются от 324 тысяч рублей ($12960), доплата за пятидверную версию — 10 тысяч рублей ($400). Базовая комплектация Essentia — это литровый моторчик мощностью 60 л.с., две подушки безопасности, АБС, усилитель руля и центральный замок. Corsa 1.2 (80 л.с.) заметно дороже — от 374 тысяч рублей ($14960), а с двигателем 1.4 (90 л.с.) — от 389 тысяч рублей ($15560). Автомобиль отличается эффектным интерьером и простором на заднем диване. Подробности — в АР №1, 2007.
Citroen C3 в начальной комплектации X с двигателем 1.1 (61 л.с.) предлагается за 332500 рублей ($13300). Здесь две подушки безопасности, усилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Версия с мотором 1.4 (75 л.с.) стоит как минимум 379750 рублей ($15190). У французского «колобка» — оригинальный интерьер со спорной эргономикой и неудобные сиденья. Подробности — в АР №8, 2006.
Новая Skoda Fabia в базовой комплектации Classic (без кондиционера) продается за 339 тысяч рублей ($13560). Двигатель объемом 1,2 л развивает 69 л.с., а оснащение включает только одну подушку безопасности и усилитель руля. Такая же Fabia с мотором 1.4 (86 л.с.) стоит 369 тысяч рублей ($14760). Интерьер Шкоды сделан стильно и качественно, а простору на заднем диване позавидуют иные автомобили классом выше. Подробности — в АР №3, 2007.
Хэтчбек Peugeot 206 все еще продается по цене от 354 тысяч рублей ($14160) за трехдверную версию с двигателем 1.4 (75 л.с.). Пятидверка — на 10 тысяч рублей ($400) дороже. В базовой комплектации две подушки безопасности, усилитель руля, зеркала с электроприводом и подогревом и центральный замок. Уже немолодой автомобиль предлагает передним седокам удобную посадку, а вот задним будет тесновато. Подробности — в АР №7, 2003.
| Opel Corsa | Citroen С3 |
 |  |
| Skoda Fabia | Peugeot 206 |
 |  |
Цены на Volkswagen Polo начинаются от 356620 рублей ($14270). За эти деньги предлагается трехдверный хэтчбек с мотором 1.2 (60 л.с.), двумя подушками безопасности и усилителем руля. Доплата за пятидверную версию — 12750 рублей ($510), а за более мощный, 12-клапанный двигатель 1.2 (69 л.с.) — 8160 рублей ($326). Polo отличается строгим качественным интерьером, безупречной эргономикой и просторным задним диваном. Подробности — в АР №21, 2005.
Кроме того, на рынке есть хэтчбеки Fiat Grande Punto, Nissan Micra, Peugeot 207, Renault Clio и Suzuki Swift, но они даже в базовых комплектациях стоят свыше 370 тысяч рублей — более чем на $1800 дороже FAW Vita.
* По курсу $1=25,0 руб.
Vitaмин роста?
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Фирма FAW (First Automotive Works, «первый автозавод») начала свою историю в 1953 году с лицензионного выпуска советских грузовиков ЗИС-150. Сегодня основу производства FAW составляют совместные предприятия с японскими и европейскими компаниями: Volkswagen, Audi, Toyota, Daihatsu, Mazda… Но на экспорт могут поставляться только собственные модели.
Завод, на котором выпускаются автомобили FAW Vita, относится к подразделению Tianjin. Производство автомобилей здесь началось еще в 1968 году, но первая легковая модель сошла с конвейера 18 лет спустя — это был лицензионный хэтчбек Daihatsu Charade образца 1983 года с литровым трехцилиндровым мотором. Поначалу двигатели поставлялись из Японии, но через год заработало свое моторное производство. Автомобиль продавался под маркой Xiali и завоевал огромную популярность среди таксистов. В 1990 году в серию пошел хэтчбек Charade 1987 модельного года, а через год к нему добавился и седан. Их производство продолжается до сих пор.
В июле 2000 года после долгих переговоров было заключено соглашение с корпорацией Toyota о создании совместного производства. Уже в декабре началась сборка автомобилей Xiali 2000 — копии седанчика Toyota Platz.
В конце 2002 года начался выпуск хэтчбеков Toyota Yaris под именем Xiali Vizi. Еще через два года дебютировала модель Xiali N3 — глубоко модернизированная версия Daihatsu Charade.
В основе автомобиля FAW Vita, дебютировавшего в 2005 году на Шанхайском автосалоне, — платформа хэтчбека Toyota Yaris прошлого поколения. Двигатели также разработаны на основе моторов Яриса. Но никакого плагиата здесь нет — на многих узлах красуется тойотовский логотип. Китайцы заявляют, что большинство узлов модернизировано, а всего на разработку автомобиля было потрачено 37,5 миллиона долларов — ничто по мировым меркам. У себя на родине Vita продается под именем Xiali Weizhi с кузовами хэтчбек и седан. Как и предшественники, Xiali Weizhi популярны среди китайских таксистов — поначалу за машинами даже выстраивались очереди.
В планах подразделения Tianjin FAW на ближайшие три года — инвестиции трех миллиардов юаней ($400 миллионов) в разработку новых моделей и увеличение ежегодного производства до 400 тысяч автомобилей Xiali. Что до России, то в этом году у нас планируется продать 3500 автомобилей FAW Vita с кузовами хэтчбек и седан (должен появиться в конце осени). В следующем — уже 15 тысяч «витаминок», причем собранных на Серпуховском автозаводе (СеАЗ): старт производства намечен на январь. Кроме того, с декабря у нас должны начаться продажи среднеразмерных седанов FAW Besturn. В начале следующего года появится малолитражка FAW Jinn II, а в апреле — седан высшего класса Hongqi HQ3. Всего же до конца 2008 года на российский рынок планируется вывести восемь новых моделей.
Источник: АвтоРЕВЮ
